1、冷却液温度传感器的功能

发动机冷却液温度传感器，也称为ECT，是匡助保护发动机ai 巨乳，升迁发动机责任效果以及匡助发动机沉稳开动的异常蹙迫的传感器之一。

发动机冷却液温度 （ECT） 传感用具于测量发动机的冷却液温度，并向 ECU 发送信号，以便 ECU 进行以下诊疗：

– 早期焚烧角的纠正：当发动机温度较低时，ECU将纠正焚烧角的提前，当发动机温度较高时，ECU将遗弃早期焚烧角的减小。

– 诊疗燃油喷射时刻：当发动机温度较低时，ECU将遗弃增多燃油喷射时刻（增多喷油器升程脉冲宽度），当发动机温度较高时，ECU将遗弃燃油喷射时刻的减少。

– 遗弃冷却电扇：当冷却液温度达到约 80-87 摄氏度时，ECU 遗弃发动机冷却电扇以低速（慢速水平）启动，当冷却液温度达到约 95-98 摄氏度时，ECU 遗弃高速（高速水平）冷却电扇。

– 怠速遗弃：发动机初度启动时，发动机温度较低。ECU遗弃怠速阀（或电子气节门）延迟以快速怠速开动（发动机转速达到约900-1000 RPM），以预热发动机以减少发动机部件之间的摩擦并快速达到沉稳的责任温度。

– 换档遗弃：ECU 使用尽头的冷却液温度传感器信号遗弃自动变速器来遗弃换档，若是冷却液温度仍然很低，自动变速器的 ECU 将不会遗弃变速器换档到 OD 位置。

– 此外，ECT 信号还用于向冷却液温度计发出警报（旧车使用我方的水温警报器）。

美国艳星

来自冷却液温度传感器的信号还用于遗弃废气再轮回系统（EGR），遗弃燃油喷射系统的现象（开环-闭环），在冷却液温渡过高时遗弃信号中断空调（空调）。

在一些车辆中，除了装置在发动机实质上的主冷却液温度传感器外，在冷却液箱或恒温器的出口处还装置了一个ECT，用于监测温控阀（电动温控阀）的责任情况。

2. ECT的结构

ECT传感器的结构是一个带有外螺纹的空腹圆柱体，里面是一个具有负温度悉数电阻的热敏电阻。（当温度低时，电阻会增多，反之也是）。

三、责任旨趣

冷却液温度传感器位于发动机水舱内，与发动机水平直斗争。由于热敏电阻悉数为负，当冷却剂温度较低时，传感器电阻会很高，反之也是，当冷却剂温度升高时，传感器的电阻会减小。调动传感器的电阻将调动施加在传感器引脚上的电压。

5V电压通过圭表电阻器（该电阻器把柄温度具有恒定值）到达传感器，然后复返到ECU接地。因此，传感器中的基准电阻和热敏电阻酿成一个分压器桥。电桥的中点电压被送礼到模数调度器（ADC – 模数调度器）。

当发动机温度较低时，欧洲人体艺术传感器电阻值较高，况且发送到ADC调度器的电压较大。电压信号被调度为一系列方脉冲，并由微料理器解码，以告知发动机ECU发动机处于冷现象。当发动机发烧时，传感器电阻的值会减小，导致施加的电压镌汰，从而告知发动机 ECU 发动机发烧。

当发动机温度较低时，传感器电阻值较高，况且发送到ADC调度器的电压较大。电压信号被调度为一系列方脉冲，并由微料理器解码，以告知发动机ECU发动机处于冷现象。当发动机发烧时，传感器电阻的值会减小，导致施加的电压镌汰，从而告知发动机 ECU 发动机发烧。

4. 规格

– 在 30 摄氏度的温度下：R = 2-3 KΩ

– 在 100 摄氏度的温度下：R = 200-300Ω

5、冷却液温度传感器电路图

冷却液温度传感器常常有 2 根线，有些汽车有一个热敏电阻，用于在面孔盘上敷陈冷却液温度，与冷却液温度传感器皆集使用，因此咱们看到有 3 线或 4 线类型。

6. 查验和测试 ECT

把柄制造商的数据表，测试发动机冷却液温度传感器的电阻必须随温度而变化。您不错使用一杯开水、冷水或将打火机放在传感器上，并相应地查验电阻变化。

若是您使用电阻在 0.2 到 0.3 Ω之间的打火机，传感器仍然不错浮浅责任。

若是浸入冷水中，电阻值从4.8增多到6.6 Ω，传感器责任浮浅。

该测试仪可用于查验启动发动机时传感器的温度变化

7. 冷却液温度传感器的常见故障

– 传感器故障。

– 洞开电线，对地短路，对正极短路。

– 常常，当传感器电路洞开时，ECU 会修复为 -40 摄氏度，一些传感器车会修复为 20 摄氏度，以免对燃油喷射产生太大影响，幸免在传感器电路故障时燃油喷射过多。

8.维修时的实行素养

– 装置传感器时，需要查验水是否漏水。

– 当出现开路时ai 巨乳，冷却液温度传感器 ECU 了解到冷却液温度异常低，况且会喷射多半燃油，过多会使汽油不胜重任而无法启动发动机。

温度发动机冷却液电阻传感器发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。